AndyMark EVO Shifter Short Hex Shaft, StageA 3 Étages - Taux de Réduction 32.74:1 2:1, StageB 3 Étages - Taux de Réduction 21.72:1 2:1

• AndyMark EVO Shifter Short Hex Shaft, StageA 3 Étages - Taux de Réduction 32.74:1 2:1, StageB 3 Étages - Taux de Réduction 21.72:1 2:1
• Offre un système de changement de vitesse à deux rapports sans à-coups
• Compatible avec les moteurs CIM ou NEO
• Utilise un pignon en bronze AMPCO® 18 durable
• Réduit le poids avec des engrenages et des plaques usinés
• Facilite le changement pneumatique pendant tout mouvement

Le AndyMark EVO Shifter Short Hex Shaft, StageA 3 Étages - Taux de Réduction 32.74:1 2:1, StageB 3 Étages - Taux de Réduction 21.72:1 2:1 représente une avancée significative dans les boîtiers de transmission à changement de vitesse. Ce boîtier à deux vitesses, changement en cours de fonctionnement, intègre un mécanisme de changement à 4 dents raffiné, permettant des transitions fluides entre les vitesses. Il est compatible avec deux moteurs CIM ou NEO et peut être configuré avec deux ou trois étages intérieurs, offrant une flexibilité de performance. Le boîtier est livré assemblé, bien que les moteurs ne soient pas préinstallés.

Ce modèle introduit plusieurs améliorations par rapport aux itérations précédentes, y compris une vis à épaulement robuste de 1/8" de diamètre et un pignon en bronze AMPCO® 18, qui offre une résistance et une lubrification améliorées. L'assemblage du bloc de changement a été renforcé avec un roulement plus grand et un boîtier en acier fileté. L'étage d'entrée utilise des engrenages 32 DP et un pignon à 15 dents, facilitant une réduction élevée de 85:15 au premier étage. Les utilisateurs ont l'autonomie de sélectionner leurs rapports élevés et bas préférés, avec la possibilité de les interchanger selon les besoins. De plus, le boîtier prend en charge diverses options d'encodeur, y compris l'US Digital E4T et l'encodeur CTRE SRX mag.

L'EVO Shifter utilise une méthode de changement pneumatique, alimentée par un cylindre pneumatique à ressort, permettant des changements pendant l'accélération, la poussée ou la décélération. En l'absence de pression d'air, le système revient par défaut à "Ratio A", assurant un fonctionnement continu. Le boîtier présente une réduction de poids agressive grâce à des engrenages et des plaques usinés, et il peut être monté sur un châssis de la famille AM14U ou un cadre en tube de 2"x1".

Note : Un graissage approprié est essentiel pour un fonctionnement optimal et une longévité accrue. Il est recommandé de faire fonctionner le boîtier pendant 30 minutes sans graisse pour un rodage initial, suivi d'une application périodique de graisse rouge collante sur les engrenages droits. Aucune graisse n'est requise sur le pignon en bronze AMPCO®.